本实用新型提供了一种新能源汽车轮毂轴承，属于新能源汽车零部件技术领域，包括内圈、外圈、滚动体、第一槽体、第二槽体和保持架，在外圈外圆周上设有法兰盘，第一槽体和第二槽体均为内凹型弧形槽，弧形槽的内凹圆角半径为30‑38mm，弧形槽的内径大于滚动体的外径，滚动体与弧形槽之间的线接触长度小于弧形槽弧长，以降低滚动体与弧形槽之间摩擦系数和减小轮毂轴承启动扭矩，相比于现有技术中的轮毂轴承，滚动体与内外圈之间摩擦系数小，减小了接触面积，减小了轮毂启动扭矩，对于新能源汽车来说车辆启动时更加节省电能，可延长续航

　　(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 215673158 U (45)授权公告日 2022.01.28 (21)申请号 9.6 (22)申请日 2021.06.11 (73)专利权人 临西县得立达轴承有限公司 地址 054900 河北省邢台市临西县轴承工 业园区东环路西侧 (72)发明人 侯建立罗存 (74)专利代理机构 河北国维致远知识产权代理 有限公司 13137 代理人 王诗琪 (51)Int.Cl. F16C 19/18 (2006.01) F16C 33/58 (2006.01) F16C 33/78 (2006.01) B60B 27/00 (2006.01) 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 (54)实用新型名称 一种新能源汽车轮毂轴承 (57)摘要 本实用新型提供了一种新能源汽车轮毂轴 承，属于新能源汽车零部件技术领域，包括内圈、 外圈、滚动体、第一槽体、第二槽体和保持架，在 外圈外圆周上设有法兰盘，第一槽体和第二槽体 均为内凹型弧形槽，弧形槽的内凹圆角半径为 30‑38mm，弧形槽的内径大于滚动体的外径，滚动 体与弧形槽之间的线接触长度小于弧形槽弧长， 以降低滚动体与弧形槽之间摩擦系数和减小轮 毂轴承启动扭矩，相比于现有技术中的轮毂轴 承，滚动体与内外圈之间摩擦系数小，减小了接 触面积，减小了轮毂启动扭矩，对于新能源汽车 来说车辆启动时更加节省电能，可延长续航里 U 程，这也是新能源汽车的发展方向。 8 5 1 3 7 6 5 1 2 N C CN 215673158 U 权利要求书 1/1页 1.一种新能源汽车轮毂轴承，包括内圈和外圈，所述外圈套设在所述内圈上，所述内圈 和所述外圈之间设置有两组滚动体，其特征在于，所述外圈的内侧壁上设有两组相互平行 的用于容纳所述滚动体的第一槽体，所述内圈包括两组内侧面相互抵接的第一内圈和第二 内圈，所述第一内圈和所述第二内圈的外侧壁上均设有相互平行的用于容纳所述滚动体的 第二槽体，两组所述滚动体分别滚动在两组所述第一槽体和两组所述第二槽体之间，两组 所述滚动体上均设有用于固定所述滚动体的保持架，所述外圈的外圆周上设有用于与外部 连接的法兰盘；所述第一槽体和所述第二槽体均为内凹型弧形槽，所述弧形槽的内凹圆角 半径为30‑38mm，所述弧形槽的内径大于所述滚动体的外径，所述滚动体与所述弧形槽之间 的线接触长度小于所述弧形槽弧长，以降低所述滚动体与所述弧形槽之间摩擦系数和减小 轮毂轴承启动扭矩。 2.如权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，定义所述弧形槽与所述 滚动体之间接触所形成的接触弧度为第一弧度，所述弧形槽的自身弧度为第二弧度，所述 第二弧度大于所述第一弧度，以减少所述滚动体与所述弧形槽之间接触面积。 3.如权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，所述内圈设于所述外圈 的一端且位于所述法兰盘的一侧，所述外圈上远离所述内圈的一端且位于所述法兰盘的另 一侧设有向外部延伸的延长部，在所述延长部中心沿其轴向设有呈台阶型的轴孔，内径较 小的所述轴孔靠近所述内圈、且内径大于所述内圈内径。 4.如权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，所述外圈内边与所述内 圈外边之间设有空隙，通过所述空隙可向所述内圈与所述外圈之间添加润滑介质，所述空 隙内靠近所述外圈外端边处设有密封件，所述密封件与所述空隙之间为可拆卸连接，所述 密封件用于封堵润滑介质。 5.如权利要求4所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，所述可拆卸连接包括卡 接或插接，所述密封件的外端边置于所述空隙内部。 6.如权利要求4所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，所述外圈外端边上设有 推顶件，所述推顶件用于朝向所述空隙内部推顶所述密封件，以防止所述密封件向所述空 隙外部滑出。 7.如权利要求6所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，所述推顶件包括转板和 扭簧，所述转板一端铰接设置在所述外圈外端边上、另一端为自由端且可绕铰接点转动，所 述扭簧设置在所述转板的铰接端上，所述扭簧用于驱动所述转板向靠近所述空隙的一侧转 动，以使所述转板自由端抵接到所述密封件上。 8.如权利要求7所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，所述转板呈弯折状，所 述转板向远离所述空隙一侧转动时，可远离所述密封件，以使所述密封件从所述空隙内取 出。 9.如权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，所述外圈上靠近所述内 圈的一端外圆周上套设有齿圈，所述第一内圈和所述第二内圈相互抵接处的外侧设有用于 固定连接的锁圈。 10.如权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，所述滚动体为钢球，所 述第一内圈和所述第二内圈上的滚动体的数量均设为11个。 2 2 CN 215673158 U 说明书 1/5页 一种新能源汽车轮毂轴承 技术领域 [0001] 本实用新型属于新能源汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种新能源汽 车轮毂轴承。 背景技术 [0002] 轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提 供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷，轮毂轴承单元是在标准 角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性 能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省 略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用 的趋势。 [0003] 随着新能源汽车的快速发展，也逐渐的对新能源汽车(尤其是纯电动汽车)的轮毂 启动扭矩有更高要求，低扭矩启动可以降低电能消耗，提高车辆续航里程。而现有技术中新 能源汽车所使用的轮毂轴承，仍是采用燃油汽车的轮毂轴承，对于轮毂启动扭矩没有改变， 则对于新能源汽车来说，是不能在一定程度上减小启动扭矩的，因为减小启动扭矩后新能 源汽车就会延长续航里程，提高电池使用寿命。因此为满足新能源汽车的轮毂启动扭矩的 逐渐减小、提高续航里程的发展要求，有必要研究一种能够减少轮毂启动扭矩的新能源汽 车用轮毂轴承。 实用新型内容 [0004] 本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车轮毂轴承，旨在解决现有技术中新能 源汽车轮毂轴承启动扭矩难以减小的技术问题。 [0005] 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种新能源汽车轮毂轴承， 包括内圈和外圈，所述外圈套设在所述内圈上，所述内圈和所述外圈之间设置有两组滚动 体，所述外圈的内侧壁上设有两组相互平行的用于容纳所述滚动体的第一槽体，所述内圈 包括两组内侧面相互抵接的第一内圈和第二内圈，所述第一内圈和所述第二内圈的外侧壁 上均设有相互平行的用于容纳所述滚动体的第二槽体，两组所述滚动体分别滚动在两组所 述第一槽体和两组所述第二槽体之间，两组所述滚动体上均设有用于固定所述滚动体的保 持架，所述外圈的外圆周上设有用于与外部连接的法兰盘；所述第一槽体和所述第二槽体 均为内凹型弧形槽，所述弧形槽的内凹圆角半径为30‑38mm，所述弧形槽的内径大于所述滚 动体的外径，所述滚动体与所述弧形槽之间的线接触长度小于所述弧形槽弧长，以降低所 述滚动体与所述弧形槽之间摩擦系数和减小轮毂轴承启动扭矩。 [0006] 在一种可能的实现方式中，定义所述弧形槽与所述滚动体之间接触所形成的接触 弧度为第一弧度，所述弧形槽的自身弧度为第二弧度，所述第二弧度大于所述第一弧度，以 减少所述滚动体与所述弧形槽之间接触面积。 [0007] 在一种可能的实现方式中，所述内圈设于所述外圈的一端且位于所述法兰盘的一 3 3 CN 215673158 U 说明书 2/5页 侧，所述外圈上远离所述内圈的一端且位于所述法兰盘的另一侧设有向外部延伸的延长 部，在所述延长部中心沿其轴向设有呈台阶型的轴孔，内径较小的所述轴孔靠近所述内圈、 且内径大于所述内圈内径。 [0008] 在一种可能的实现方式中，所述外圈内边与所述内圈外边之间设有空隙，通过所 述空隙可向所述内圈与所述外圈之间添加润滑介质，所述空隙内靠近所述外圈外端边处设 有密封件，所述密封件与所述空隙之间为可拆卸连接，所述密封件用于封堵润滑介质。 [0009] 在一种可能的实现方式中，所述可拆卸连接包括卡接或插接，所述密封件的外端 边置于所述空隙内部。 [0010] 在一种可能的实现方式中，所述外圈外端边上设有推顶件，所述推顶件用于朝向 所述空隙内部推顶所述密封件，以防止所述密封件向所述空隙外部滑出。 [0011] 在一种可能的实现方式中，所述推顶件包括转板和扭簧，所述转板一端铰接设置 在所述外圈外端边上、另一端为自由端且可绕铰接点转动，所述扭簧设置在所述转板的铰 接端上，所述扭簧用于驱动所述转板向靠近所述空隙的一侧转动，以使所述转板自由端抵 接到所述密封件上。 [0012] 在一种可能的实现方式中，所述转板呈弯折状，所述转板向远离所述空隙一侧转 动时，可远离所述密封件，以使所述密封件从所述空隙内取出。 [0013] 在一种可能的实现方式中，所述外圈上靠近所述内圈的一端外圆周上套设有齿 圈，所述第一内圈和所述第二内圈相互抵接处的外侧设有用于固定连接的锁圈。 [0014] 在一种可能的实现方式中，所述滚动体为钢球，所述第一内圈和所述第二内圈上 的滚动体的数量均设为11个。 [0015] 本实用新型提供的一种新能源汽车轮毂轴承的有益效果在于：与现有技术相比， 本实用新型一种新能源汽车轮毂轴承，轴承内圈和外圈上的第一槽体和第二槽体均为内凹 型弧形槽，弧形槽的内凹圆角半径为30‑38mm，弧形槽的内径大于滚动体的外径，滚动体与 弧形槽之间的线接触长度小于弧形槽弧长，以降低滚动体与弧形槽之间摩擦系数和减小轮 毂轴承启动扭矩，相比于现有技术中的轮毂轴承，滚动体与内外圈之间摩擦系数小，减小了 接触面积，减小了轮毂启动扭矩，对于新能源汽车来说车辆启动时更加节省电能，可延长续 航里程，这也是新能源汽车的发展方向。 附图说明 [0016] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术 描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新 型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根 据这些附图获得其他的附图。 [0017] 图1为本实用新型实施例提供的一种新能源汽车轮毂轴承的结构示意图； [0018] 图2为本实用新型实施例提供的一种新能源汽车轮毂轴承的滚动体与外圈之间滚 动接触示意图(R表示弧形槽的内凹圆角半径)； [0019] 图3为本实用新型实施例提供的一种新能源汽车轮毂轴承的滚动体与外圈之间滚 动接触示意图(α表示弧形槽的弧度)； [0020] 图4为本实用新型另一实施例提供的一种新能源汽车轮毂轴承的推顶件结构示意 4 4 CN 215673158 U 说明书 3/5页 图(推顶件向空隙内侧推顶，即正常使用中)； [0021] 图5为图4中的推顶件向远离空隙一侧转动后的结构示意图。 [0022] 附图标记说明： [0023] 1、内圈；11、第一内圈；12、第二内圈；13、第二槽体；2、外圈；21、第一槽体；22、延长 部；23、轴孔；24、齿圈；25、锁圈；3、滚动体；4、保持架；5、法兰盘；6、第一弧度；7、第二弧度； 8、空隙；9、密封件；10、推顶件；101、转板；102、扭簧。 具体实施方式 [0024] 为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以 下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实 施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 [0025] 请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的一种新能源汽车轮毂轴承进行说 明。所述一种新能源汽车轮毂轴承，包括内圈1和外圈2，外圈2套设在内圈1上，内圈1和外圈 2之间设置有两组滚动体3，外圈2的内侧壁上设有两组相互平行的用于容纳滚动体3的第一 槽体21，内圈1包括两组内侧面相互抵接的第一内圈11和第二内圈12，第一内圈11和第二内 圈12的外侧壁上均设有相互平行的用于容纳滚动体3的第二槽体13，两组滚动体3分别滚动 在两组第一槽体21和两组第二槽体13之间，两组滚动体3上均设有用于固定滚动体3的保持 架4，外圈2的外圆周上设有用于与外部连接的法兰盘5；第一槽体21和第二槽体13均为内凹 型弧形槽，弧形槽的内凹圆角半径为30‑38mm，弧形槽的内径大于滚动体3的外径，滚动体3 与弧形槽之间的线接触长度小于弧形槽弧长，以降低滚动体3与弧形槽之间摩擦系数和减 小轮毂轴承启动扭矩。 [0026] 本实用新型提供的一种新能源汽车轮毂轴承，与现有技术相比，本实用新型一种 新能源汽车轮毂轴承，轴承内圈1和外圈2上的第一槽体21和第二槽体13均为内凹型弧形 槽，弧形槽的内凹圆角半径为30‑38mm，弧形槽的内径大于滚动体3的外径，滚动体3与弧形 槽之间的线接触长度小于弧形槽弧长，以降低滚动体3与弧形槽之间摩擦系数和减小轮毂 轴承启动扭矩，相比于现有技术中的轮毂轴承，滚动体3与内外圈2之间摩擦系数小，减小了 接触面积，减小了轮毂启动扭矩，对于新能源汽车来说车辆启动时更加节省电能，可延长续 航里程，这也是新能源汽车的发展方向。 [0027] 具体的，本实用新型主要应用在新能源汽车上，尤其是纯电动汽车上或承载力较 低或轮毂轴承的径向载荷要求较小的汽车上，其中增大了第一槽体21和第二槽体13的弧 度，弧形槽的内径大于滚动体3的外径，滚动体3与弧形槽之间的线接触长度小于弧形槽弧 长，降低滚动体3与弧形槽之间摩擦系数和减小轮毂轴承启动扭矩，本实用新型的目的就是 减小新能源汽车的启动扭矩，保护电池，延长续航里程。在满足该方面要求的条件下，同时 也使新能源汽车的承载力降低了，也是本实用新型所牺牲的一部星空体育科技有限公司分功能，这也是设计本技 术方案而必然导致的结果。 [0028] 举例说明，例如拖拉机的承载力较大，可以承载5吨，相应的拖拉机的轮毂启动扭 矩就很大，轮毂轴承的滚动体3与轴承内外圈2之间接触面积必然就很大，这也是通过正常 推理可得知的。同样，小型燃油轿车，为了追求高速度行驶，就必然使启动扭矩或正常行驶 中的轮毂旋转扭矩减小，这样才能在节省燃油的同时，又能提高转速，那么相应的该轿车的 5 5 CN 215673158 U 说明书 4/5页 承载力就很小(如1吨、1.5吨)。从上述推理可知，为了获得某一方面的特性，在不影响正常 工作原理、不增加成本的前提下，是可以追求的，当然也要舍去一部分的特性或功能，这样 做法在理论上也是可行的。 [0029] 在一些实施例中，请参阅图1至图5，定义弧形槽与滚动体3之间接触所形成的接触 弧度为第一弧度6，弧形槽的自身弧度为第二弧度7，第二弧度7大于第一弧度6，以减少滚动 体3与弧形槽之间接触面积。为了追求较低的启动扭矩，相比于现有技术中的轮毂轴承，增 大了护弧度，减小了滚动体3与弧形槽之间的接触面积，此时摩擦力减小，则启动扭矩减小。 [0030] 具体的，可将第一槽体21和第二槽体13上的弧形槽设置成相同的，也可设置成不 同的，但是结构上要相同，同时也要满足以上设计要求。 [0031] 在一些实施例中，请参阅图1至图5，内圈1设于外圈2的一端且位于法兰盘5的一 侧，外圈2上远离内圈1的一端且位于法兰盘5的另一侧设有向外部延伸的延长部22，在延长 部22中心沿其轴向设有呈台阶型的轴孔23，内径较小的轴孔23靠近内圈1、且内径大于内圈 1内径。法兰盘5上设置有多个通孔，便于使法兰盘5与外部的轮胎等实现连接。汽车上的转 轴穿过延长部22的轴孔23和内圈1内孔，并实现连接。将轴孔23设计成台阶型的结构，目的 是使汽车上的转轴充分与轮毂轴承连接，并能够防止轴向移动。相比于在延长部22内没有 设置台阶型轴孔23或只设置有通孔的结构，解决了轮毂轴承安装到新能源汽车上后易发生 轴向移动的技术问题。 [0032] 在一些实施例中，请参阅图1至图5，外圈2内边与内圈1外边之间设有空隙8，通过 空隙8可向内圈1与外圈2之间添加润滑介质，空隙8内靠近外圈2外端边处设有密封件9，密 封件9与空隙8之间为可拆卸连接，密封件9用于封堵润滑介质。该空隙8在现有技术中为普 遍存在，因为每个轴承都需要润滑，该空隙8就是向轴承内部添加润滑油或润滑脂的入口， 通过设置密封件9可以防止润滑介质跑出或外漏。 [0033] 在一些实施例中，请参阅图1至图5，可拆卸连接包括卡接或插接，密封件9的外端 边置于空隙8内部。 [0034] 在一些实施例中，请参阅图1至图5，外圈2外端边上设有推顶件10，推顶件10用于 朝向空隙8内部推顶密封件9，以防止密封件9向空隙8外部滑出。通常情况下，密封件9为圆 环形且插入到空隙8内部，起到封堵润滑介质的作用，现有技术中的密封件9为密封圈，直接 插入到空隙8内部，但是存在密封件9从空隙8内跑出的现象，而本实用新型通过设置推顶件 10，使得密封件9始终存放在空隙8内，解决了密封件9在长期使用后容易从空隙8内跑出或 移位的技术问题。 [0035] 在一些实施例中，请参阅图1至图5，推顶件10包括转板101和扭簧102，转板101一 端铰接设置在外圈2外端边上、另一端为自由端且可绕铰接点转动，扭簧102设置在转板101 的铰接端上，扭簧102用于驱动转板101向靠近空隙8的一侧转动，以使转板101自由端抵接 到密封件9上。 [0036] 在一些实施例中，请参阅图1至图5，转板101呈弯折状，转板101向远离空隙8一侧 转动时，可远离密封件9，以使密封件9从空隙8内取出。转板101包括两段首尾相接的板体， 其中一个板体与外圈2铰接，在铰接处设有铰接轴，在铰接轴上设有扭簧102，扭簧102可以 驱动转板101向靠近空隙8的一侧转动，最终使另一个板体的自由端始终抵接到密封件9的 外侧面上，使密封件9始终置于空隙8内，并起到密封的作用。 6 6 CN 215673158 U 说明书 5/5页 [0037] 在一些实施例中，请参阅图1至图5，外圈2上靠近内圈1的一端外圆周上套设有齿 圈24，第一内圈11和第二内圈12相互抵接处的外侧设有用于固定连接的锁圈25。锁圈25的 作用是固定第一内圈11和第二内圈12，使两者合并成为一个整体，能同步动作，保持一致。 齿圈24为一圈带有齿状的圆环结构，可以与外部连接。 [0038] 在一些实施例中，请参阅图1至图5，滚动体3为钢球，第一内圈11和第二内圈12上 的滚动体3的数量均设为11个。 [0039] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。 7 7 CN 215673158 U 说明书附图 1/2页 图1 图2 8 8 CN 215673158 U 说明书附图 2/2页 图3 图4 图5 9 9

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