燃油车时代，发动机、底盘、变速箱三大技术是自主品牌迈不过的坎。正因如此，自主品牌难以在中高端市场获得竞争优势。进入新能源汽车时代，以比亚迪为代表的自主品牌开始集体发力，通过技术换道不断收复市场。

　　尽管在新能源汽车时代，合资品牌节节败退，但这并不意味着自主品牌已全面超越。从汽车制造的产业链看，上游关键零部件仍受制于人。造车不仅看车企的制造能力，上游核心零部件也是关键。车企的竞争优势除了设计、生产制造等因素外，是否掌握关键零部件技术同样重要。遗憾的是，传统燃油车时代，发动机、变速箱等核心零部件被外资牢牢掌握，并从中国市场赚走了丰厚利润，国产车企仅能获取组装环节的辛苦钱。

　　以轴承为例，无论是燃油车还是新能源车，轴承都是汽车制造所需的核心部件，也是用量最大的零部件之一。轴承大量应用在汽车转向器、发动机运转、减速箱工作、方向盘操作等区域，在汽车中占据不可替代的位置。

　　1、高转速：新能源汽车的电机轴承转速相比传统轴承更高，通常达到16000r/min或更高，要求轴承具有更好的耐磨性和耐疲劳性。

　　2、高密封性能：由于新能源汽车的电机运行时会产生较大的冲击力和振动，因此要求轴承具有更好的密封性能，以防止灰尘、水汽等杂质侵入轴承内部，影响其正常运行。

　　3、高绝缘性能：新能源汽车的电机运行时会产生交变电流，引起周围电磁场的变化，因此要求轴承具有更好的绝缘性能，以防止电腐蚀和放电现象对轴承造成损害。

　　4、长寿命：新能源汽车的使用寿命要求比传统汽车更长，通常要求达到10年或更长时间，因此要求轴承具有更长的使用寿命。

　　5、轻量化：新能源汽车要求尽可能减少车身重量，以提高行驶效率和节能效果，因此要求轴承具有更轻的重量和更小的体积。

　　6、低摩擦系数：新能源汽车要求轴承具有更低的摩擦系数，以减少摩擦损失和磨损，提高能源利用效率。

　　7、耐高温性能：新能源汽车在长时间行驶时，电机会产生高温，要求轴承能够承受高温环境并保持稳定的性能。

　　8、耐腐蚀性能：新能源汽车在使用过程中会受到各种化学物质的侵蚀，要求轴承具有较好的耐腐蚀性能，以防止腐蚀对其造成损害。

　　目前，国产企业并没有掌握精密轴承的制造技术，国产轴承也极少用于汽车行业，主要原因在于高端技术领域无法实现突破。汽车制造所使用的轴承以SKF、NSK、FAG等外资品牌为主。即便是新能源汽车，电机领域中，主动磁浮轴承的高精度和稳定性使得其与传统轴承相比适用于更多运行范围，磁浮轴承也是核心中的核心。

　　另外，轮端系统是汽车悬架和车轮的连接区域，轮端系统是轴承、主轴，轮毂轮圈的总称，是汽车的关键部件，这个部件核心也是轴承。低摩擦、低重量，高精度和高耐热性是保证汽车高速行驶和安全行驶的关键。

　　这些关键区域使用的轴承多由外资供应，那么国产轴承和外资轴承的差距主要体现哪里？

　　轴承的精度。国产轴承尺寸偏差和旋转精度虽然和进口轴承接近，但与德国进口轴承在离散度上仍存在一定差距。国外很早便开始研究和应用“不可重复跳动”这样精细的旋转精度指标，而国内还是空白。

　　振动、噪声星空体育科技有限公司与异音。日本已推出静音及超静音轴承，而国产轴承的振动极值水平与日本轴承相比，一般相差10dB以上。

　　寿命与可靠性。根据轴承行业分析报告数据，以深沟球轴承为例，外资名牌产品的寿命一般为计算寿命的8倍以上(最高可达30倍以上)，可靠性为99%以上(有的要求轴承寿命和设备寿命保持一致甚至超过设备寿命)，而国产轴承的寿命一般仅为计算寿命的3至5倍，可靠性为96%左右。

　　性能。外资名牌产品的DmN值达4乘106毫米r/min，而国产轴承仅为2乘106毫米r/min。(轴承DmN值=轴承节圆直径(mm)(即轴承内径和外径的平均值)×旋转速度(rpm)常被轴承制造商用作轴承转速的度量标准，也是机床主轴的高速度指标。)

　　全球轴承约1200亿美元左右的销售额中，前8家跨国企业占比达到70%左右。德国2家企业占其全国总量的85%，日本5家占其全国总量的80%以上，美国1家占其全国总量的62%。而我国年销售额10亿元以上的轴承企业，销售额仅占全行业的24%左右。

　　首先，轴承制造需要优质的洁净钢，而这种钢材在工业国家的制造能力相当成熟，并且能够以市场价格进行销售，我国虽然也能制造，但因为未能实现规模化，导致价格较高。

　　其次，轴承本身制造技术存在差距。我国的轴承工业技术和制造轴承的机械装备发展缓慢、设备精度较低（即便是进口设备，在使用中也会因为人员因素存在差距）。国内仅头部轴承企业拥有轴承自动化产线，整体自动化率不高。另外，轴承钢新钢种的研发、钢材质量的润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发，尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。

　　最后，研发投入。笔者一直认为，对于汽车工业，所有零部件都不是一个单一的学科完成的，需要多个学科和各个工程技术人员来共同实现。轴承企业最根本的是研发能力有待提升，因为整个产业存在的问题都需要人去解决，国产轴承企业研发人员和国外还存在很大的差距，例如NSK、SKF、TNT等头部企业，总部上千名人员负责研发工作，这些研发人员负责每一个环节的研发，保证整套流程产业链的完善。

　　总而言之，国产品牌和外资品牌的差距主要集中在上游原材料，中游的制造环节和整体的研发体系。

　　轴承的问题，其实是整个核心部件的技术差距问题。对于机械工业特别是汽车工业，我们和外资存在差距的原因主要有三点：

　　第一，国内工业基础薄弱。相比西方发达国家上百年的工业史，我国进入工业时代较晚，在产业链、工业基础、技术积累以及人才积累上存在差距，尤其机械工业需要时间积累和经验反复验证，短则几十年，长则百年。

　　第二，国家战略和实际问题。作为人口大国，中国需要创造更多的就业岗位。如果在发展初期便将实际问题集中在搞定关键技术和专攻核心技术，放弃数量追求质量，工厂的发展速度和产业规模就无法快速提升，也就难以实现就业的稳定和产业发展。

　　高质量发展是在依托工业基础和技术来针对产业的高价值端进行研发，例如高新技术、专精特新、小巨人和领航企业，这些都是在向高质量发展。而这些基础则是我们前几十年的高速度发展奠定的基础。

　　第三，工业基础规模。在工业制造中单纯的仿制能够做到，但是批量生产却无法生产出同等质量、同等价格的产品，原因就是我们的基础工业没有提升。

　　面对中国汽车需求日趋旺盛的高精度高耐久性轴承市场，中国汽车产业需要全新布局吗？

　　对此，有行业专家表示，从产业链供应安全的角度来看，我们需要在高精度轴承上进行布局。这是保证产业链稳定的重要一环。

　　但也有行业人士表示，全球化时代，我们不需要从零开始研发。就像圆珠笔头，实际上中国的技术要求完全可以制造，但是因为利润薄，所以让渡给了国外的企业。并不是我们不能做。

　　但无论需不需要进行产业突破，不可否认的是，因为高精度轴承，我们每年需要向海外企业支付更多的技术购买费用。

　　数据显示，2022年我国轴承（海关代码包括84821010、84821020、84821030、84821040、84821090）的进口数量为20.93亿套，进口额19.29亿美元；均价为0.92美元/套，呈逐年上涨趋势，较出口均价高出0.3美元/套。

　　高精密轴承国产“不达标”，关键部件靠进口，也就意味着车企在研发、制造一款新能源汽车产品的同时存在着诸多不可控因素，这不仅体现在产品的可靠性上，更体现在了车企的利润水平上。

　　笔者认为，在竞争愈发激烈的新汽车下半场，车企赖以生存的法则还是应体现于在不断“焕新”的过程中实现“盈利”。中国从来都不缺能够让人耳目一新的品牌和产品，缺少的反而是能够持续造“造血”的商业模式，这是企业持续健康发展的良性循环。

　　中国新能源汽车产业的快速发展，掀起了国产制造甚至是国产“智造”的新浪潮，我们所取得的成绩值得肯定。但是，中国的新能源汽车还有很长的一段路需要走，我们不仅需要“斗志昂扬”的品质，更需要“精打细算”的精神，才能实现真正意义上的“做大做强”，这同样也是中国汽车高质量发展的必要条件之一。