驱动电机系统是新能源汽车三大核心系统之一，其性能决定了整车动力性（爬坡能力、加速能力以及最高车速）、经济性和可靠性等汽车行驶的主要性能指标，电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成，但电机壳体的功能是需承受电机运载载荷、散热和固定，支承电机定子和转子工作，在汽车行驶状态下，它需要有足够的强度承受多变的冲击载荷，目前的新能源汽车用的电机壳体，大多为钢铸造件或机械加工制造件，工艺复杂、重量大、成本高，而电机壳体的轻量化能够使汽车稳定行驶并减少能耗，因此，在确保足够强度的前提下，如何进一步地减重已成为新能源汽车电机技术的发展趋势之一。

　　为解决现有技术中存在的问题，本实用新型设计提供了一种新能源汽车用的电机壳体，其结构简单，重量轻，且拆卸、装配方便。

　　一种新能源汽车用的电机壳体，主要由左端盖、壳筒体、右端盖组成，所述的壳筒体为铝合金内层与碳纤外层复合结构，左端盖、壳筒体、右端盖之间通过螺钉连接构成电机壳体。

　　进一步地，所述左端盖（1）、右端盖（4）与壳筒体（2）之的采用过盈热装方式装配。

　　在本实用新型中，电机壳体采用碳纤和铝合金复合式结构，可使整个电机结构的质量大大降低，强度较传统电机变化不大，采用螺钉将左端盖、右端盖与壳筒体连接，无焊接加工，拆卸、装配方星空体育便。

　　以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，但不应就此理解为本实用新型所述主题的范围仅限于以下的实施例，在不脱离本实用新型上述技术思想情况下，凡根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种修改、替换和变更，均包括在本实用新型的范围内。

　　如图1、图2所示，一种新能源汽车用的电机壳体，主要由左端盖1、壳筒体2、右端盖4组成，所述的壳筒体2为铝合金内层与碳纤外层3复合结构，左端盖1、壳筒体2、右端盖4之间通过螺钉5连接构成电机壳体。

　　所述左端盖1、右端盖4与壳筒体2之的采用过盈热装方式装配，可保证各个部位的精度和强度。